В Париже очень удобная транспортная сеть. Все виды общественного транспорта оплачиваются одними и теми же билетами; для поездок в черте города достаточно билетов на 1-2 зоны (они охватывают Париж, остальные распространяются уже за пределы города). Если вы собираетесь провести в городе несколько дней, то выгоднее купить «книжечку» из десяти билетиков.

      Еще выгоднее купить проездной на календарную неделю – Carte Orange, - который также действует во всем общественном транспорте и, как правило, окупается очень быстро. Вам выдадут собственно билетик и карточку, на которую наклеят вашу фотографию. Карточку вы должны будете заполнить (вписать фамилию и имя) и заклеить ее ламинирующей пленкой. Сделать это необходимо, так как периодически в переходах метро стоят контролеры, проверяющие билеты у проходящих пассажиров.

      Впрочем, если вы забудете и честно, с улыбкой в этом признаетесь, вас, как гостя города, тоже с улыбкой попросят на месте заполнить карточку и даже предложат ручку. Единственный совет – захватите фотографию из дома (подойдет любая маленькая фотография, например, размером 3х4, цветная или черно-белая). Сфотографироваться, безусловно, можно и на месте, в автомате, но это довольно дорого.

      Один из самых удобных видов транспорта в Париже – это, конечно, метро. Станции обозначаются буквой «М» и расположены довольно близко друг к другу, в центре от одной до другой можно дойти пешком минут за пять-десять. Сам город не очень большой, и дорога на метро, к примеру, с Елисейских полей до Дефанса займет минут 20-25.

      Первые поезда отходят от конечных станций в 05:30, последний поезд – в 00:30, интервалы между поездами могут составлять от одной до десяти минут. Дети до 4-х лет ездят бесплатно, стоимость билета для ребенка 5-10 лет – половина от стоимости «взрослого» билета.

      Сложность заключается в том, чтобы разобраться в направлениях. Лучше сначала точно определить по схеме, как называется конечная станция того направления, которое вам нужно – это поможет сориентироваться в запутанных переходах и спуститься на нужную вам станцию (в парижской подземке пересадка может связывать 3-4 станции, и все они будут называться одинаково).

      Обратите внимание, что здесь не одна общая платформа для обоих направлений, а отдельные, и вы не сможете просто перейти платформу, если ошиблись. К тому же часто в поездах не объявляются названия станций, поэтому надо следить за бегущей строкой в вагоне (если она есть) и вывесками на самих станциях.

      Впрочем, если вы заблудились или не можете разобраться в схеме – обращайтесь за помощью к работникам метро, они, скорее всего, поймут вас, даже если вы совсем не говорите по-французски и можете только ткнуть пальцем в ту станцию на схеме, которая вам нужна, или назвать ее. Вам так же на пальцах без проблем объяснят, в какую сторону надо пройти, чтобы сесть на нужный поезд, и сколько проехать остановок. Впрочем, разобраться самостоятельно не так уж и сложно, и, если у вас получится, то вы сэкономите кучу времени на перемещениях по городу.

      В парижском метро ходят самые разные поезда. Двери некоторых из них, старого типа, открываются, только если дернуть за специальную ручку, другие можно открыть, нажав на кнопку. Не забывайте об этом, случается, что туристы всю остановку стоят перед закрытыми дверями, а потом удивляются, почему поезд тронулся, а их так и не выпустили. Впрочем, здесь ходят и современные поезда с автоматическими дверями, состоящие как бы из одного вагона и не требующие управления машинистом.

      Вы можете пройти поезд насквозь с одного конца до другого, а если повезет – то и устроиться у лобового стекла. Практически во всех типах поездов есть откидные сиденья рядом с дверями, но если в вагоне много народу, сидеть на них не принято, чтобы занимать меньше места и не мешать другим пассажирам.

      Кроме того, в Париже удобная сеть автобусов. На боку каждого автобуса написан его маршрут со всеми остановками, а на лобовом стекле – конечная остановка, так что сориентироваться совсем нетрудно.

      Вход в автобус – через передние двери, где нужно оплатить проезд у водителя или пропустить купленный заранее билетик через небольшое считывающее устройство. Чтобы выйти, нужно подать водителю сигнал кнопкой звонка; впрочем, если народу в автобусе мало и водитель увидит, что вы подошли к двери, он, скорее всего, откроет и сам.

      Но будьте внимательны и готовьтесь к выходу заранее – если никто не собирается выходить и никого нет на остановке, водитель может запросто проскочить мимо, не останавливаясь.

      И Carte Orange, и ваши билетики действительны на фуникулере, который тоже считается общественным транспортом и поднимается от place St. Pierre до place du Sacre Coeur к Монмартру и базилике Сакре-Кер.

      Еще в Париже есть система электричек – RER. Она насчитывает пять линий и охватывает не только город, но и Иль-де-Франс. Проезд в рамках 1 и 2 зон стоит столько же, сколько и проезд на обычном метро, к тому же в центре у метро и RER общие пересадочные станции, и по большому счету, если направление совпадает, то все равно, на чем вы проедете две или три остановки внутри города.

      Но если вы собираетесь выехать далеко за город, например, в Диснейленд или Версаль, нужно купить билет до определенной зоны. Назовите в кассе нужную вам станцию, и вам выдадут соответствующий билет, а если у вас есть Carte Orange на 1-2 зоны, не забудьте показать его, и вам продадут билет, необходимый для доплаты за остальные зоны.

      Основная сложность в RER – это, опять же, выбор направления. К примеру, одна ветка может раздваиваться на одном конце, а на другом расходиться по четырем направлениям, причем два из них в какой-то момент опять сольются. На станциях есть световые табло, на которых указывается время прибытия следующего поезда и его конечная станция.

      Конечно, если вы все-таки вдруг поймете, что за окнами стали мелькать станции, которых, по идее, по вашему направлению быть не должно, можно вернуться до последней общей для разных направлений остановки и пересесть на нужный поезд. Но электрички ходят гораздо реже, чем, например, поезда метро, поэтому лучше потратить лишнее время, чтобы разобраться, или обратиться к работнику станции.